Već nekoliko godina unazad Šinvoz uz standardne delatnosti koje je i nekada obavljao, razvija svoje poslovanje u novom pravcu. U pitanju je proizvodnja modula za vozove za inostranog klijenta. Zahvaljujući saradnji sa „Bombardier Transportationom“ kompanija u ovom trenutku ima više posla nego što su joj trenutni kapaciteti. Zbog toga rukovodstvo očekuje da Šinvoz ponovo postane gigant i prepoznatljivo ime u Evropi.
Nakon teškog perioda kroz koji je kompanija Šinvoz prošla, čini se da se u poslednje vreme ovaj nekadašnji gigant uspešno oporavlja.
“Šinvoz pored standardne delatnosti remonta šinskih vozila već nekoliko godina razvija proizvodnju modula za vozove za inostranog klijenta, Bombardier Transportation. Raduje nas to što možemo da potvrdimo već uspešnu realizaciju jednog projekta gde proizvodimo krovne i kabinske module kao i početnu fazu novog projekta. Naši stručni radnici su bili na obuci u Českoj Republici. Sada znanja stečena u fabrici Bombardiera primenjuju kod nas na novom projektu. Do sada sa ovim klijentom imamo izuzetnu saradnju. Na krilima toga već uveliko radimo na pripremama novih projekata. Svi ovi projekti će pomoći Šinvozu da ponovo postane gigant i prepoznatljivo ime u Evropi”, kaže Saša Savić, operativni direktor kompanije Šinvoz.
“Šinvoz trenutno nema probleme sa zahtevima tržišta jer naš klijent proizvodi vozove za svaku ozbiljniju železnicu u Evropi. Trenutno imamo čak i više posla nego što kaciteti u ovom momentu dostižu. To implicira ekspanziju u skorijoj budućnosti. Zbog svega toga konstantno ulažemo u nove mašine i nove tehnologije kao i u naše ljude”, dodaje naš sagovornik.
Šinvoz ima internu školu zavarivanja i na taj način pokušava da reši problem nedostatka stručnih kadrova
Proširenje poslovanja zahteva i kvalitetnu radnu snagu. I upravo je to problem mnogim kompanijama. Šinvoz nije izuzetak.
“Radnoj snazi stvarno posvećujemo posebnu pažnju, jer su nama naši zaposleni najvažniji. Moramo da budemo realni i da priznamo da zbog raznih okolnosti nemamo dovoljno kvalifikovane radne snage. Pre svega, fale nam zavarivači. Tome smo doskočili našom internom školom zavarivanja gde stručni ljudi obučavaju polaznike za specifične zahteve projekata. Zbog velike kompleksnosti poslova potrebno nam je dosta različitih profila radnika. Shodno tome i zarade se kreću u različitim intervalima, ali su u svakom slučaju iznad proseka branše. Imamo redovno otvorene konkurse za zavarivače, bravare, mašinske inženjere, inženjere zavarivanja, ali i druge pozicije”, navodi naš sagovorik.
Kroz školu zavarivanja u Šinvozu do sada je prošlo 40-ak polaznika.
„U školi zavarivanja kod nas ljudi prvo uče teoriju, sve ono što je važno da se zna o materijalima, opremi, postupcima, a onda prelazimo na praksu. Obuka postoji za početnike tj. za one koji nikada nisu varili i koji nemaju nikakvo radno iskustvo. Osim toga, ovde se radi i doobuka zavarivača koji su već radili kao varioci, ali nisu imali susreta sa materijalima ili postupcima koji su nama u firmi potrebni. Jer ono što mi ovde radimo je malo specifičnije. Mi radimo po standardima koji su puno zahtevniji od onih na koje smo navikli da radimo u našoj industriji. Shodno tome zavarivači nisu dovoljno obučeni za rad recimo sa nerđajućim čelicima, kombinacijom nerđajućeg čelika sa običnim crnim konstrukcionim čelikom“, objašnjava Vladimir Tasković, instruktor zavarivanja.
Šinvoz radi po posebnim standardima zbog čega je potrebna i doobuka zavarivača
„U školi se uči i o programima zavarivanja. Retko ko je radio u pulsu, a kamoli neke druge programe koje koristimo a da bismo dobili ono što se po standardu traži od nas. Čak i ljudi koji rade po 10-15-20 godina nisu imali kontakata sa tim stvarima, pa je neophodna njihova doobuka da se upute u to. Mi radimo sa najsavremenijom opremom današnjice za koju radnici treba da se osposobe. Ljudi moraju prvo da nauče da čitaju radne crteže, zavarivačku dokumentaciju i procedure zavarivanja, a tek onda mogu da vare. Koliko će neko biti uspešan u ovom poslu zavisi od talenta, ali i njegove posvećenosti, upornosti i želje da nauči da radi. Stalan rad na usavršavanju zavarivanja je krucijalno u ovom poslu. Ja i dan danas, nakon 15 godina iskustva, i dalje učim i napredujem i gledam da budem što bolji“, dodaje naš sagovornik.
Oni koji prođu kroz školu zavarivanja u Šinvozu imaju obavezu da u kompaniji rade najmanje dve godine.
Remont vozila
Za razliku od rada na proizvodnji novih modula, poslovi remonta trenutno nisu toliko zastupljeni u Šinvozu.
“Što se tiče remonta, tu je tržište malo drugačije. Ne možemo da uzmemo u obzir neku konstantnost zbog prirode samog posla. Tu su i komplikovane birokratske procedure oko tendera. Ipak, ono što nas trenutno raduje jeste da imamo i tu dosta ugovorenih poslova bez obzira na sve navedeno”, kaže Savić.
Na remontu uglavnom rade stariji.
„Ja sam u Šinvozu 33 godine. Tri godine sam bio učenik i 30 godina radim ovde. Posao znači za sve radnike i ako potraje biće dobro. Sada uglavnom remontujemo vozove, a ranije smo radili lokomotive. Sada je malo drugačiji obim posla nego nekada. Ljudi hoće da rade. Zainteresovani su. Problem je što mladih malo imamo, trebalo bi da ih bude više kako bi mogli da uđu u posao. Ovde je prosek godina radnika malo veći, tako da bi stvarno trebalo da nam dođu mlađi ljudi“, kaže Milenko Nedeljkov, poslovođa na manevri i vlačno odbojnoj spremi.
Plan je da se u narednih pet godina broj radnika u Šinvozu utrostruči
„Ja mislim da omladinu danas samo interesuju pare, drugo ih ne zanima. Retko koga interesuje da nauči nešto. Teško to ide. Sve ih sada privlači samo dobra plata. Bilo bi dobro da i u ovom pogonu imamo mlađe da nauče posao. Remont na železnici je specifičan. Tu ne možeš samo da dovedeš nekog sa ulice i da on može odmah da radi. Ipak, mora da se uđe u posao. Ovo je zahtevan i pomalo opasan posao. Treba da se zna, kažem, ne možeš samo da uđeš u firmu i da radiš. Svaki posao nosi neku svoju težinu. Remont lokomotiva je bio mnogo prljaviji. Ovo sad je mnogo čistiji posao. Ali, isto je zahtevan. Ono što je za nas najvažnije jeste da ima posla i da ostane kontinuitet u poslu. Jer kada imate posla onda ima svega. Ne morate da brinete za sutra“, dodaje naš sagovornik.
“Imamo velike planove u saradnji sa nasim klijentom i Zrenjanin bi već sada mogao da se ponovo ponosi Šinvozom”, zaključuje na kraju razgovora Saša Savić.
U Šinvozu trenutno radi oko 330 ljudi. Plan je da se u narednih pet godina taj broj utrosturči tj. da u kompaniji bude oko 1.000 zaposlenih.
.gif)
.gif)
